有人把模鍛液壓機形象地比喻為揉面機，只不過(guò)前者揉的是鋼鐵，而且像“壓月餅”一樣精密。8萬(wàn)噸級模鍛液壓機到底有多牛？它的壓制能力，相當于把8000輛10噸載重卡車(chē)，壓在一張書(shū)桌的面積上。
中國第二重型機械集團成功建成模鍛液壓機，這臺8萬(wàn)噸級模鍛液壓機，地上高27米、地下15米，總高42米，設備總重2.2萬(wàn)噸，是中國國產(chǎn)飛機C919試飛成功的重要功臣之一。巨型模鍛液壓機，是象征重工業(yè)實(shí)力的國寶級戰略裝備，是衡量一個(gè)國家工業(yè)實(shí)力和軍工能力的重要標志，能研制的國家屈指可數。目前擁有4萬(wàn)噸級以上模鍛壓機的國家，只有中國、美國、俄羅斯和法國。
中國的這臺8萬(wàn)噸級模鍛液壓機，一舉打破了前蘇聯(lián)保持了51年的紀錄，這也標志著(zhù)中國關(guān)鍵鍛件受制于外國的時(shí)代徹底結束。更令人震驚的是，清華已經(jīng)研發(fā)出16萬(wàn)噸模鍛液壓機，只因目前我國制造業(yè)尚不需要如此之模鍛液壓機，一旦國家需要，即可出圖制造。16萬(wàn)噸是俄羅斯7.5萬(wàn)噸壓機的2倍多，是美國4.5萬(wàn)噸的3.5倍多。
模鍛液壓機的發(fā)展
模鍛液壓機是隨著(zhù)航空工業(yè)的需要而逐步發(fā)展起來(lái)的，上個(gè)紀，德國為制造戰斗機的需要，于1934年制造了70MN模鍛液壓機，1938~1944年期間又先后制造了300MN模鍛液壓機1臺、150MN模鍛液壓機3臺。英國于1937年制造了120MN模鍛液壓機1臺，其他國家都沒(méi)有萬(wàn)噸模鍛液壓機。
1942年爆發(fā)二次界戰，美國為加速生產(chǎn)戰斗機，曾建造百余臺中小型模鍛液壓機，但公稱(chēng)壓力僅50MN。1945年二戰結束以后，美、蘇兩國以德國戰敗賠償為由，從德國拆走了一批萬(wàn)噸級模鍛液壓機，美國拆走2臺150MN模鍛液壓機，蘇聯(lián)拆走150MN及300MN模鍛液壓機各一臺。
1950~1952年期間，美國制造了100MN、126MN模鍛液壓機各1臺，英國新增第二臺120MN模鍛液壓機。
1953年法國制造了2臺200MN模鍛液壓機。
1955年，美國為發(fā)展飛機制造業(yè)，梅斯塔（MESTA)公司為美國鋁業(yè)公司制造1臺450MN模鍛液壓機，同時(shí)聯(lián)合工程公司又為美國鋁業(yè)公司制造了1臺315MN模鍛液壓機。就在同一年，勞威公司（LOEWY）為Wyman-Gordon公司制造了1臺450MN模鍛液壓機和1臺315MN模鍛液壓機。
1956年捷克斯洛伐克建造的120MN模鍛液壓機在SKODA廠(chǎng)投產(chǎn)。
1961~1964年蘇聯(lián)為發(fā)展航空和航天工業(yè)，在這期間建造了6臺模鍛液壓機。如新克拉馬托重機廠(chǎng)（HKM3）制造2臺750MN模鍛液壓機，分別安裝在古比雪夫鋁廠(chǎng)和上薩爾達鈦廠(chǎng)。烏拉爾重機廠(chǎng)（Y3TM）、新克拉馬托重機廠(chǎng)、新西伯利亞重機廠(chǎng)又各自制造1臺300MN模鍛液壓機。在這期間HKM3還制造了1臺150MN模鍛液壓機。
1961年美國喀麥隆鋼鐵公司1臺180MN多向模鍛液壓機投產(chǎn)。
1962年中國自行設計制造300MN模鍛液壓機、之后又設計制造了100MN多向模鍛液壓機。
1964年德國建造的300MN模鍛液壓機投產(chǎn)。
1967年英國喀麥隆鋼鐵公司300MN多向模鍛液壓機投產(chǎn)。
1972年瑞典建造800MN新型鋼絲纏繞結構模鍛液壓機。
1976年法國AD公司向蘇聯(lián)新克拉馬托重機廠(chǎng)（HKM3）訂購1臺650MN多向模鍛液壓機。
2012年3月31日，我國首臺四萬(wàn)噸航空模鍛液壓機在西安閻良國家航空高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地熱試成功，并順利鍛造出首個(gè)盤(pán)類(lèi)件產(chǎn)品。
2012年4月1日，中國二重獨立自主設計、制造、安裝的8萬(wàn)噸模鍛壓機熱負荷試車(chē)一次成功。
模鍛液壓機的應用
現代飛機制造中，輕金屬（主要是鈦合金）的使用比例越來(lái)越高。只有更多地使用輕金屬，飛機的性能才能不斷得到提高。但是，像鈦合金這樣的輕金屬，其變形時(shí)需要很高的單位壓強。要生產(chǎn)輕金屬模鍛件，就必須增加壓力機的工作壓力。除航空、航天工業(yè)外，其他重要工業(yè)部門(mén)也需要鍛件。如燃氣輪機用輪盤(pán)鍛件、煙氣輪機用輪盤(pán)鍛件、各類(lèi)發(fā)動(dòng)機葉片、船用模鍛件、電站用模鍛件、壓力容器鍛件，以及其他類(lèi)型民用品模鍛件的生產(chǎn)，都離不開(kāi)模鍛液壓機。
美國波音747～787、A320～380客機的鈦合金起落架，F-16戰斗機鈦合金機身隔框，D-10飛機的后支承環(huán)，915發(fā)動(dòng)機機座，蘇27～33戰斗機鈦合金結構件，GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤(pán)等都是在大型模鍛液壓機上模鍛成形的。
過(guò)去我國沒(méi)有模鍛液壓機，鍛件的生產(chǎn)要通過(guò)鑄造或者自由鍛造的方法來(lái)進(jìn)行。由于材料消耗高，而且精度不夠，致使一些鍛件不得不進(jìn)口。
當今航空制造業(yè)強國都擁有4.5萬(wàn)噸以上的重型模鍛液壓機。美國擁有兩臺4.5萬(wàn)噸模鍛液壓機，俄羅斯擁有兩臺7.5萬(wàn)噸模鍛液壓機，法國擁有一臺6.5萬(wàn)噸模鍛液壓機?？罩锌蛙?chē)公司生產(chǎn)的A380客機起落架的成型，就是在俄羅斯7.5萬(wàn)噸壓力機上完成的。
第四代戰機的壟斷者——美國F-22地采用鈦合金和適量的鋁合金和高強高韌合金結構鋼，鍛件制成的零件重量約占飛機機體結構重量的20~40%；第四代軍用航空發(fā)動(dòng)機(推力重量比=10)鍛件材料大量選用鈦合金和和高溫合金，鍛件制成的零件重量接近發(fā)動(dòng)機結構重量的80%。
國內應用
我國首臺四萬(wàn)噸航空模鍛液壓機2012年3月31日在西安閻良國家航空高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地熱試成功，并順利鍛造出首個(gè)盤(pán)類(lèi)件產(chǎn)品，解決了我國在鈦合金整體框、梁和渦輪盤(pán)等精密模鍛件的設計和制造問(wèn)題。是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品。該項目由西安三角航空科技有限責任公司承制，清華等單位設計制造。
該液壓機采用了目前國際一流設計和控制系統，是中國飛機項目的重要基礎裝備。該液壓機本體結構擁有完全自主知識產(chǎn)權，由清華以其在鋼絲預應力纏繞領(lǐng)域數十年的技術(shù)積累為基礎，應用預應力鋼絲纏繞剖分-坎合技術(shù)、機器人智能纏繞技術(shù)等設計而成，解決了壓機承載機架、400MN主工作缸、動(dòng)梁等關(guān)鍵部件的設計和制造問(wèn)題。制造過(guò)程中采用機器人原位纏繞施工技術(shù)及重型結構的整體平移、吊裝等安裝技術(shù)，設備總體性能達到了水平。
項目的建成和投產(chǎn)，可提升中國航空航天裝備制造業(yè)的設計和制造能力，解決鈦合金整體框、梁和渦輪盤(pán)等難變形精密模鍛件的設計和制造問(wèn)題，保障飛機項目的研制。同時(shí)，該設備可廣泛服務(wù)于航天、船舶、石化、電力、兵器、核電等領(lǐng)域。
2012年4月1日，中國二重獨立自主設計、制造、安裝的8萬(wàn)噸模鍛壓機熱負荷試車(chē)一次成功。也就是我們開(kāi)篇提到的，這臺8萬(wàn)噸級模鍛液壓機，地上高27米、地下15米，總高42米，設備總重2.2萬(wàn)噸。
2022年12月9日，國產(chǎn)飛機C919的全球首家用戶(hù)東航，正式接收首架C919飛機，標志著(zhù)國產(chǎn)飛機邁出市場(chǎng)運營(yíng)的“第一步”，也標志著(zhù)中國民航運輸市場(chǎng)首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線(xiàn)飛機。
這架C919有著(zhù)特殊涂裝和專(zhuān)屬“身份證號”，機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識，飛機注冊號為B-919A，B代表中國民航飛機，919和型號名稱(chēng)契合，A有首架之意。8萬(wàn)噸級模鍛液壓機是中國國產(chǎn)飛機C919成功量產(chǎn)的重要功臣之一。
